历时5年云开体育，扩建后的广州白云国外机场终于对外亮相。

当地媒体用多个“第一”来描述这座机场——T3航站楼和第五条跑说念投运，让广州机场成为中国民航首个领有5条商用跑说念的机场，可餍足年游客微辞量1.2亿东说念主次、货邮微辞量380万吨的使用需求，也使其被外界冠以“群众最大单体机场”的称呼。

这是广州频年来再次因机场走入聚光灯下。2020年，广州机场游客微辞量问鼎群众第一，一度跳跃好意思国亚特兰大机场，随后又长入3年完了宇宙年游客微辞量“三连冠”。直到旧年被上海反超，降至宇宙第二。

如今，广州机场正濒临双重机遇：扩建灵通了客货运增长的“物理空间”，而早在2020年民航局的不竭中，就将本年定为“基本建成粤港澳大湾区世界级机场群”的时候节点。换句话说，广州国外航空重要正被赐与范围和功能提高的“双重援救”。

利好重叠下，广州是否还有重回第一的可能？

“天花板”

此番广州机场扩建可谓恭候已久。

陪同2018年T2航站楼启用，广州机场游客微辞量迎来新一波增长。2019年，广州机场游客微辞量达到7337.8万东说念主次，初次突破7300万东说念主次大关，增速为5.2%，高于年游客微辞量排行前二的北京齐门机场和上海浦东机场。

其时，就有声息指出，广州机场游客微辞量已靠近2035年绸缪容量的粗略。而证明白云机场而后修起，其T1、T2航站楼按年游客微辞量分散为3500万东说念主次和4500万东说念主次绸缪，总共仅8000万东说念主次。

更显难过的是，对比2019年游客微辞量排行前四机场所在城市，彼时京沪第二机场均已投运，成齐第二机场距离投运也仅剩一年时候，广州则成为独一以白云机场一己之力撑持一市游客微辞量的城市，选址佛山的广州新机场，要比及2024年，才赢得国度立项批复。

到了2020年，广州白云机场迎来游客微辞量初次登顶。有分析称，这一方面是由于此前位居“冠亚军”的北京、上海，因“双机场”酿成了游客分流，另一方面则是由于大湾区机场群的结构性撑持，部分香港机场游客分流至广州。

而在长入保持宇宙首位3年后，2024年，广州机场游客微辞量再次被上海浦东机场反超。不外，拉永劫候线来看，广州机场在近几年显高傲更强的增势。

上海浦东机场游客微辞量2024年刚复原至略跳跃2019年的水平，为7678.7万东说念主次，广州机场则一经再迈过三个千万大关，达到7636.5万东说念主次，二者所差无几。

本年，广州机场增势不减，前三季度完成游客微辞量达到6109.8万东说念主次，增长8.4%。若按此增速，本年内将有望突破8000万东说念主次。而这已到达此前T1、T2航站楼绸缪年游客微辞量的极限。

值得一提的是，广州还被赋予了更高的期待。早在2020年，广州白云机场新一份总体不竭修编获民航局批复，被定位为引颈粤港澳世界级机场群修复、撑持交通强国计谋的国外航空重要。

机场将按照2030年游客微辞量1.2亿东说念主次、货邮微辞量380万吨不竭，2045年则将进一步提高至游客微辞量1.4亿东说念主次、货邮微辞量600万吨。

跟着扩建工程完工投运，广州机场已突破年游客微辞量绸缪“天花板”，从硬件上完了了接近既定方针的可能。

“新容器”

但关于广州而言，机场扩建带来的不仅仅东说念主流的增漫空间。

本年前三季度，广州外贸收支口额为9236.77亿元，增速达到12.5%，在五强城市中排行居首，其中出口增速高达21.2%，成为主要拉动项。本年以来，广州出口一直保持20%以上的高速增长通说念。

而跨境电商无疑是进军带动法子。数据高傲，前三季度广州跨境电商保持两位数增长，收支口额高达1691.2亿元。其中，行为广州最具代表性的跨境电商企业之一，希音8月在群众前锋服装类别探访量蝉联榜首（数据分析平台Similarweb统计），谷歌搜索量单月同比增长25%。

广州机场的航空货运才智提高，则为跨境电商的发展提供了一个“新容器”。

北京临空国外技能盘问院院长马剑指出，航空物流一般用于餍足高附加值、高时效性的输送需求。而跨境电商对时效的高需求，推动其在航空物流中的比重不断高涨。

以广州为例，中国民航科学技能盘问院航空输送盘问所的尤怀墨曾撰文提到，2023年广州白云机场跨境电商出口货量占国外货量（不含联邦快递）比重为33.3%，较2019年增长了27.2个百分点，2024年1-4月这一比重已接近50%。

而广东又是宇宙跨境电商的极核。大量跨境电商卖家扎堆，让广东跨境电商收支口额从113亿元跃升至8433亿元，年均增速高达71.4%，占宇宙跨境电商收支口比重超三成。

一面是千年商齐的产业解围，一面是航空物流的基建升级，让广州成为跨境电商航空物流的重镇。

广州机场港口跨境输送业务终年保持宇宙开头地位，2021年，机场港口跨境电商收支口往来额突破1000亿元，更成为宇宙首个跨境电交易务迈进千亿元大关的空港港口。

而借机场扩容，广州也但愿进一步让“长板”延迟。

在10月30日举行的广州白云国外机场T3航站楼投运行为上，广东省主要正经东说念主提到，要抢捏机遇聚力把临空经济作念大作念强，围绕扩大机场多种功能，全心打造修复购物消耗、文化体验等配套设施和场景，落拓眩惑积累航空物流、飞机维修、高端制造、跨境电商等空港产业，为区域经济高质料发展注入新能源。

而在马剑看来，进入新的阶段，包括全货机航路加密等利好下，广州跨境电商通往群众的时效性还将增强。在此情况下，广州弗成单纯存眷量的增长，还要分析质料和流向，提高高附加值产物，这亦然扫数行业的发展趋势。为此，政府需要顺水推舟，发扬政策导向作用。

机场群

在大湾区世界级机场群发展方针下，广州机场要进一步提高东说念主流和物流，还濒临新一轮区域合营的问题。

据广州日报此前报说念，2021年，广东发改委在回复九三学社广东省委会一份提案时就曾指出，粤港澳大湾区机场群区位周边、土产货疏通，存在收罗结构和作事产物同质化发展问题，空域、航权等关键资源以及土产货客货资源方面的竞争比较热烈。

在广州、深圳、香港三大国外航空重要之间，竞争又格外彰着。比如，在国外航路鸿沟，有民航业内东说念主士曾向咱们指出，尽管广州、深圳在不少航路的范围上已徐徐与香港并列，但国外航路方面还存在短板。

数据高傲，本年上半年，广州机场游客微辞量达4003.59万东说念主次，其中，国外游客微辞量为785.92万东说念主次，尽管增长23.86%，但占比仅有19.6%。比拟之下，上海“两场”同时总共占比为25.0%，浦东机场更高达44.2%。

在谈及机场航路收罗单干合营问题时，广东发改委在上述回复中曾非常提到，将增强广州机场国外知晓性，安谧东南亚、南亚、中东、大洋洲、非洲等上风航路市模样位，援救开采东北亚、泰西航路，打造国内快线。

而在频年来宇宙机场扩建潮下，大湾区机场也纷纷推动扩建程度。除广州白云机场外，深圳宝安机场正在鼓励第三跑说念扩建、T2航站区北货运区及抽象配套工程也正在推练习复；香港机场正在鼓励T2客运大楼扩建，瞻望来岁3至4月参预运作。

与广州机场相干更为径直的是，正在修复中的珠三角重要（广州新）机场。按照不竭，该机场近期、远期方针年为2035年、2050年，可餍足年游客微辞量分散为3000万东说念主次、6000万-8000万东说念主次；年货邮微辞量分散是50万吨、220万吨。按此算计，两机场将共同创造出一个可容纳最多2.2亿东说念主次的城市级机场群。

在民航众人林智杰看来，跟着这些机场的扩建、新建，大湾区机场容量将会彰着地改善，为当地经济注入新动能。但另一方面，大湾区机场群修复本人就濒临着更复杂的条目，各大机场的容量扩大，客户需求提高还需要商场汲引，因此在短期内势必濒临协同发展的覆按。

马剑还提到当地机场惩处体制的合营问题。据他所说，大湾区机场共包含3种惩处体制，其中，广州机场由广东省机场集团惩处，深圳机场由深圳机场（集团）有限公司惩处，而珠海机场则由香港机场惩处局合营惩处，能否完了机场群最优发展，取决于三方恒久方针是否一致。

当被上海浦东机场反超时，外界有揣摸称，广州机场能够成为“群众最大单体机场”，意味着其是大湾区机场群的重心，因此仍有再次登顶的契机。马剑教导，大湾区现在的关键问题之一，在于作念好单一机场和总量的均衡。

林智杰也表露，仅论“群众最大单体机场”，不具有本色好奇。机场比拼的是游客的体验是对方位经济的孝顺，是本色的游客货运范围，而不是建筑面积，关键是要高质料发展。

记者|杨弃非

裁剪|何小桃 易启江

校对|董兴生

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